| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
H M I |
X |
| |
SKIPSARKIV
ROGALAND - EN TEKNISK OG HISTORISK PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I
ROGALAND |
|
| |
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken
nr. 34, 4120 Tau |
|
| |
"NORGE"
1910 |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Forside |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Kontakt |
|
● |
|
|
|
|
|
| |
|
Kilder |
|
● |
|
|
|
|
|
| |
|
Forklaring |
|
● |
|
|
|
|
|
| |
|
Passasjerfartøy |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Hurtigbåter |
|
● |
|
|
|
|
|
|
| |
|
Bilferger |
|
● |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
© Anders Beer Wilse |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Oppdatert: |
|
11.06.2021 |
|
|
|
|
| |
|
Status: |
|
Forlist |
|
|
|
Posisjon på AIS: |
● |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
"NORGE"
[1910 - 1928]
"BJØRGVIN" [1928 -
1941 / 1947 - 1960] |
|
| |
|
Fortegnelse nr. P-59 |
|
| |
|
|
|
| 1 |
|
Periode |
|
|
1910 - 1941 / 1947 - 1960 |
1 |
HMI |
|
| 2 |
|
Byggeår |
|
|
1910 |
2 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 3 |
|
Byggenummer |
|
|
71 [skrog] |
3 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 4 |
|
Skrog |
|
|
Fevigs Jernskibsbyggeri a/s, Fevig |
4 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 5 |
|
Utrustning |
|
|
Fredrikstads Mekaniske Verksted a/s, Fredrikstad |
5 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 6 |
|
Type |
|
|
-- |
6 |
|
|
| 7 |
|
Skrogutforming |
|
|
Konvensjonelt |
7 |
HMI |
|
| 8 |
|
Materiale |
|
|
Stål |
8 |
|
|
| 9 |
|
|
|
|
9 |
|
|
| 10 |
|
▼ IDENTIFIKASJON |
10 |
|
|
| 11 |
|
Periode |
|
|
|
Navn |
11 |
|
|
| 12 |
|
1910 - 1928 |
|
|
"Norge" |
12 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 13 |
|
1928 - 1960 |
|
|
"Bjørgvin" |
13 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 14 |
|
|
|
|
|
Kallesignal |
14 |
|
|
| 15 |
|
1910 - 1934 |
|
|
MFWJ |
15 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 16 |
|
1934 - 1960 |
|
|
LCZK |
16 |
[N] skipsfarts-forum.net 31.10.2021 | [P]
"Skipet" 2/1988 |
|
| 17 |
|
|
|
|
|
IMO-nummer |
17 |
|
|
| 18 |
|
|
|
|
-- |
18 |
|
|
| 19 |
|
|
|
|
|
MMSI-nummer |
19 |
|
|
| 20 |
|
|
|
|
-- |
20 |
|
|
| 21 |
|
|
|
|
21 |
|
|
| 22 |
|
▼ REDERI / EIERFORHOLD |
22 |
|
|
| 23 |
|
Periode |
|
|
|
Navn |
23 |
|
|
| 24 |
|
1910 - 1960 |
|
|
Arendals Dampskibsselskab a/s, Arendal |
24 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 25 |
|
1960 - 2005 |
|
|
Jan Ths. Høeg, Larvik |
25 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 26 |
|
2005 - |
|
|
Jan Kirkemyrs Dykkeskole, Larvik |
26 |
[N] wikipedia.org |
|
| 27 |
|
|
|
|
27 |
|
|
| 28 |
|
▼ KLASSIFISERING |
28 |
|
|
| 29 |
|
Periode |
|
|
|
Klasse |
29 |
|
|
| 30 |
|
|
|
|
-- |
30 |
|
|
| 31 |
|
|
|
|
31 |
|
|
| 32 |
|
▼ MASKINERI |
32 |
|
|
| 33 |
|
Periode |
|
|
|
Fabrikant |
33 |
|
|
| 34 |
|
|
|
|
|
Richardsons, Westgarth & Co. Ltd.,
Middlesbrough, Storbritannia |
34 |
[P] "Skipet" 3/2011 |
|
| 35 |
|
|
|
|
|
Produsert |
35 |
|
|
| 36 |
|
|
|
|
|
1910 |
36 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 37 |
|
|
|
|
|
Maskin |
37 |
|
|
| 38 |
|
|
|
|
|
1 x Tripple Expansion 18,0" - 29,0" -
49,0" x 30,0" 3 syl. damp |
38 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 39 |
|
|
|
|
|
Effekt |
39 |
|
|
| 40 |
|
|
|
|
|
850 ihk |
40 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 41 |
|
|
|
|
|
Fart |
41 |
|
|
| 42 |
|
|
|
|
|
13.0 kn |
42 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 43 |
|
|
|
|
|
Forbruk |
43 |
|
|
| 44 |
|
|
|
-- |
44 |
|
|
| 45 |
|
|
|
|
45 |
|
|
| 46 |
|
▼ MÅL |
46 |
|
|
| 47 |
|
Periode |
|
|
|
Lengde |
47 |
|
|
| 48 |
|
1910 - 1947 |
|
A |
|
54.86 m |
48 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 49 |
|
1947 - 1960 |
|
B |
|
60.96 m |
49 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 50 |
|
|
|
|
|
Bredde |
50 |
|
|
| 51 |
|
1910 - 1947 |
|
A |
|
8.57 m |
51 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 52 |
|
1947 - 1960 |
|
B |
|
8.81 m |
52 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 53 |
|
|
|
|
|
Dybde |
53 |
|
|
| 54 |
|
1910 - 1947 |
|
A |
|
6.22 m |
54 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 55 |
|
1947 - 1960 |
|
B |
|
6.31 m |
55 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 56 |
|
|
|
|
|
Brutto tonnasje |
56 |
|
|
| 57 |
|
1910 - 1928 |
|
A |
|
793 brt |
57 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 58 |
|
1928 - 1947 |
|
C |
|
792 brt |
58 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 59 |
|
1947 - 1960 |
|
B |
|
911 brt |
59 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 60 |
|
|
|
|
|
Netto tonnasje |
60 |
|
|
| 61 |
|
1910 - 1928 |
|
A |
|
397 nrt |
61 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 62 |
|
1928 - 1947 |
|
C |
|
384 nrt |
62 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 63 |
|
1947 - 1960 |
|
B |
|
511 nrt |
63 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 64 |
|
|
|
|
|
Dødvekttonn |
64 |
|
|
| 65 |
|
|
|
|
|
-- |
65 |
|
|
| 66 |
|
|
|
|
66 |
|
|
| 67 |
|
▼ KAPASITET |
67 |
|
|
| 68 |
|
Periode |
|
|
|
Personbiler |
68 |
|
|
| 69 |
|
|
|
|
|
0 |
69 |
HMI |
|
| 70 |
|
|
|
|
|
Trailere |
70 |
|
|
| 71 |
|
|
|
0 |
71 |
HMI |
|
| 72 |
|
|
|
|
|
Passasjerer |
72 |
|
|
| 73 |
|
|
|
|
|
Ja |
73 |
HMI |
|
| 74 |
|
|
|
|
|
Passasjerlugarer |
74 |
|
|
| 75 |
|
|
|
Ja |
75 |
HMI |
|
| 76 |
|
|
|
|
|
Mannskapslugarer |
76 |
|
|
| 77 |
|
|
|
|
|
Ja |
77 |
HMI |
|
| 78 |
|
|
|
|
|
Mannskap |
78 |
|
|
| 79 |
|
|
|
|
Ja |
79 |
HMI |
|
| 80 |
|
|
|
|
|
Dekkshøyde |
80 |
|
|
| 81 |
|
|
|
|
|
0 |
81 |
HMI |
|
| 82 |
|
|
|
|
|
Tillatt akseltrykk |
82 |
|
|
| 83 |
|
|
|
|
|
0 |
83 |
HMI |
|
| 84 |
|
|
|
|
84 |
|
|
| 85 |
|
▼ TILLEGGSINFORMASJON |
85 |
|
|
| 86 |
|
-- |
86 |
|
|
| 87 |
|
|
|
|
87 |
|
|
| 88 |
|
▼ HISTORIKK |
88 |
|
|
| 89 |
03.1910 |
|
A |
|
Levert fra Fredrikstad Mekaniske Verksted a/s,
Fredrikstad til Arendals Dampskibsselskab a/s, Arendal som "Norge". |
89 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 90 |
03.1910 |
|
|
|
Innført i Arendal Skipsregister. Hjemmehavn:
Arendal. |
90 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 91 |
|
|
|
|
Kallesignal: MFWJ. Byggekostnad: 385 000 NOK. Satt i
trafikk Kristiania - Bergen. |
91 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 92 |
► 06.1921 |
|
|
|
Tatt ut av trafikk Kristiania - Bergen. |
92 |
HMI |
|
| 93 |
medio 06.1921 |
|
|
|
Satt i trafikk Kristiania - Bergen. |
93 |
[A] Stavanger Aftenblad 11.06.1921 |
|
| 94 |
22.02.1926 |
|
|
|
Deltok i redningen av mannskapet på fiskekutteren
"Atle" etter grunnstøting, Tvistienen. |
94 |
[N] wikipedia.org |
|
| 95 |
21.02.1928 |
|
|
|
Grunnstøtte og sank ved Vibrandsøy, Haugesund havn.
7 av mannskapet og 3 passasjerer omkom. |
95 |
[P]
"Skipet" 3/2011 |
|
| 96 |
22.06.1928 |
|
|
|
Brakt flott av Bugsier-Reederei & Bergungs AG,
Hamburg, Tyskland med fartøyene "Kraft", "Willie",
"Pontos", "Enak" og "Rundschau". |
96 |
[N] wikipedia.org |
|
| 97 |
23.06.1928 |
|
|
|
Til Hauges Jernskibsbyggeri a/s, Haugesund for
midlertidig reparasjon. |
97 |
[N] wikipedia.org |
|
| 98 |
08.1928 |
|
|
|
Til Laxevaag Maskin– og Jernskibsbyggeri a/s,
Laksevåg for reparasjon. |
98 |
-- | [P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 99 |
29.12.1928 |
|
C |
|
Reparert ved Laxevaag Maskin– og Jernskibsbyggeri
a/s, Laksevåg. |
99 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 100 |
|
|
|
|
Omdøpt "Bjørgvin" og satt i trafikk Oslo -
Bergen. |
100 |
[N] wikipedia.org |
|
| 101 |
17.02.1929 |
|
|
|
Grunnstøtte i storm og snødrev, Kleven. |
101 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 102 |
01.01.1934 |
|
|
|
Nytt kallesignal: LCZK. |
102 |
[N] skipsfarts-forum.net 31.10.2021 | [P]
"Skipet" 2/1988 |
|
| 103 |
24.04.1940 |
|
|
|
Rekvirert av Die Deutsche Kriegsmarine. |
103 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 104 |
vår 1941 |
|
|
|
Tilbakelevert. Satt i trafikk Oslo - Bergen. |
104 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 105 |
13.10.1941 |
|
|
|
Kolliderte med d/s "P.G. Halvorsen" ved
Mandal. Ble liggende med akterenden under vann. |
105 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 106 |
10.1941 |
|
|
|
Hevet og lagt i opplag, Arendal. |
106 |
[N] wikipedia.org |
|
| 107 |
1947 |
|
|
|
Reparasjon påbegynt ved Pusnes Mekaniske Verksted
a/s, Arendal. |
107 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
| 108 |
22.05.1947 |
|
B |
|
Reparert og ombygget ved Pusnes Mekaniske Verksted
a/s, Arendal: Forlenget samt ny overbygning, innredning og baug. |
108 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 109 |
|
|
|
|
Kjelene ombygget til oljefyring. Satt i trafikk Oslo
- Bergen. |
109 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 110 |
medio 08.1958 |
|
|
|
I opplag. |
110 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 111 |
05.1959 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo - Bergen. |
111 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 112 |
21.05.1960 |
|
|
|
Grunnstøtte i tett tåke på Blytampgrunnen,
Tønsbergfjorden. Sank med akterskipet på 16m etter vanninntrengning i
maskinrommet. |
112 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 113 |
|
|
|
|
30 t last losset. |
113 |
[P] "Skipet" 3/1977 |
|
| 114 |
24.05.1960 |
|
|
|
Gled av og sank på ca. 20 meters dyp. Kondemnert og
overtatt av Arendals Forsikringsselskab, Arendal. |
114 |
[N] wikipedia.org |
|
| 115 |
07.1960 |
|
|
|
Solgt til Jan Ths. Høeg, Larvik for opphogging. |
115 |
[P] "Skipet" 1/2000 |
|
| 116 |
2005 |
|
|
|
Solgt til Jan Kirkemyrs Dykkeskole, Larvik. |
116 |
[N] wikipedia.org |
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
▼ FOTOGALLERI |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Bilde 1/3 |
|
|
|
|
Avbildet som: |
"Norge" |
|
|
| |
|
Trolig i original utgave. |
|
|
|
Lokalisering: |
-- |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Tidspunkt: |
-- |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Rettighetshaver: |
Arendals Dampskibsselskab a/s |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Hentet fra: |
warsailors.com |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Bilde 2/3 |
|
|
|
|
Avbildet som: |
"Bjørgvin" |
|
|
| |
|
Med nytt navn. |
|
|
|
Lokalisering: |
-- |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Tidspunkt: |
-- |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Rettighetshaver: |
J.H. Kuenholdt a/s |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Hentet fra: |
Postkort |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Bilde 3/3 |
|
|
|
|
Avbildet som: |
"Bjørgvin" |
|
|
| |
|
Etter forlengelsen og |
|
|
|
Lokalisering: |
Oslo |
|
|
| |
|
moderniseringen. |
|
|
|
Tidspunkt: |
1949 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Rettighetshaver: |
Anders Beer Wilse |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Hentet fra: |
wikipedia.org |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
▼ FILM |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Film 1/1 |
|
|
|
● "Bjørgvin" i Leirvik |
|
Rettighetshaver: |
Tor Resser |
|
| |
|
|
|
|
00:19 - 00:56 |
|
Hentet fra: |
youtube.com |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
©
HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
x |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
