| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
H M I |
X |
| |
SKIPSARKIV
ROGALAND - EN TEKNISK OG HISTORISK PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I
ROGALAND |
|
| |
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken
nr. 34, 4120 Tau |
|
| |
"GLER"
1851 |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Forside |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Kontakt |
|
● |
|
|
|
|
|
| |
|
Kilder |
|
● |
|
|
|
|
|
| |
|
Forklaring |
|
● |
|
|
|
|
|
| |
|
Passasjerfartøy |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Hurtigbåter |
|
● |
|
|
|
|
|
|
| |
|
Bilferger |
|
● |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
© Norges Postmuseum |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Oppdatert: |
|
10.04.2023 |
|
|
|
|
| |
|
Status: |
|
Opphogget |
|
|
|
Posisjon på AIS: |
● |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
"GLER"
[1851 - 1852] |
|
| |
|
Fortegnelse nr. P-203 |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| 1 |
|
Periode |
|
|
1851 - 1852 |
1 |
HMI |
|
| 2 |
|
Byggeår |
|
|
1851 |
2 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 3 |
|
Byggenummer |
|
|
27 |
3 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 4 |
|
Skrog |
|
|
Karljohansværn Værft a/s, Horten |
4 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 5 |
|
Utrustning |
|
|
Karljohansværn Værft a/s, Horten |
5 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 6 |
|
Type |
|
|
-- |
6 |
|
|
| 7 |
|
Skrogutforming |
|
|
Konvensjonelt |
7 |
HMI |
|
| 8 |
|
Materiale |
|
|
Eik |
8 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 9 |
|
|
|
|
9 |
|
|
| 10 |
|
▼ IDENTIFIKASJON |
10 |
|
|
| 11 |
|
Periode |
|
|
|
Navn |
11 |
|
|
| 12 |
|
|
|
|
"Gler" |
12 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 13 |
|
|
|
|
|
Kallesignal |
13 |
|
|
| 14 |
|
|
|
|
-- |
14 |
|
|
| 15 |
|
|
|
|
|
IMO-nummer |
15 |
|
|
| 16 |
|
|
|
|
-- |
16 |
|
|
| 17 |
|
|
|
|
|
MMSI-nummer |
17 |
|
|
| 18 |
|
|
|
|
-- |
18 |
|
|
| 19 |
|
|
|
|
19 |
|
|
| 20 |
|
▼ REDERI / EIERFORHOLD |
20 |
|
|
| 21 |
|
Periode |
|
|
|
Navn |
21 |
|
|
| 22 |
|
1850 - 1866 |
|
|
Den Kongelige Norske Marine |
22 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 23 |
|
1866 - 1905 |
|
|
Den Norske Stat v/ Telegrafvæsenet |
23 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 24 |
|
|
|
|
24 |
|
|
| 25 |
|
▼ KLASSIFISERING |
25 |
|
|
| 26 |
|
Periode |
|
|
|
Klasse |
26 |
|
|
| 27 |
|
|
|
|
-- |
27 |
|
|
| 28 |
|
|
|
|
28 |
|
|
| 29 |
|
▼ MASKINERI |
29 |
|
|
| 30 |
|
Periode |
|
|
|
Fabrikant |
30 |
|
|
| 31 |
|
|
|
|
|
Karljohansværn Værft a/s, Horten |
31 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 32 |
|
|
|
|
|
Produsert |
32 |
|
|
| 33 |
|
|
|
|
|
-- |
33 |
|
|
| 34 |
|
|
|
|
|
Maskin |
34 |
|
|
| 35 |
|
|
|
|
1 x Carlsunds dobbeltvirkende horisontalmaskin damp
m/ 2 kjeler |
35 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 36 |
|
|
|
|
|
Effekt |
36 |
|
|
| 37 |
|
|
|
|
80 hk |
37 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 38 |
|
|
|
|
|
Fart |
38 |
|
|
| 39 |
|
|
|
|
|
-- |
39 |
|
|
| 40 |
|
|
|
|
|
Forbruk |
40 |
|
|
| 41 |
|
|
|
-- |
41 |
|
|
| 42 |
|
|
|
|
42 |
|
|
| 43 |
|
▼ MÅL |
43 |
|
|
| 44 |
|
Periode |
|
|
|
Lengde |
44 |
|
|
| 45 |
|
|
|
|
|
35.78 m |
45 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 46 |
|
|
|
|
|
Bredde |
46 |
|
|
| 47 |
|
|
|
|
|
6.46 m |
47 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 48 |
|
|
|
|
|
Dybde |
48 |
|
|
| 49 |
|
|
|
|
|
2.93 m |
49 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 50 |
|
|
|
|
|
Brutto tonnasje |
50 |
|
|
| 51 |
|
|
|
|
|
-- |
51 |
|
|
| 52 |
|
|
|
|
|
Netto tonnasje |
52 |
|
|
| 53 |
|
|
|
|
|
84.4 kom |
53 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 54 |
|
|
|
|
|
Dødvekttonn |
54 |
|
|
| 55 |
|
|
|
|
|
-- |
55 |
|
|
| 56 |
|
|
|
|
56 |
|
|
| 57 |
|
▼ KAPASITET |
57 |
|
|
| 58 |
|
Periode |
|
|
|
Personbiler |
58 |
|
|
| 59 |
|
|
|
|
|
0 |
59 |
HMI |
|
| 60 |
|
|
|
|
|
Trailere |
60 |
|
|
| 61 |
|
|
|
0 |
61 |
HMI |
|
| 62 |
|
|
|
|
|
Passasjerer |
62 |
|
|
| 63 |
|
1850 - 1866 |
|
A |
|
Ja |
63 |
HMI |
|
| 64 |
|
1866 - 1905 |
|
B |
|
0 |
64 |
HMI |
|
| 65 |
|
|
|
|
|
Passasjerlugarer |
65 |
|
|
| 66 |
|
|
|
Ja |
66 |
HMI |
|
| 67 |
|
|
|
|
|
Mannskapslugarer |
67 |
|
|
| 68 |
|
|
|
|
-- |
68 |
|
|
| 69 |
|
|
|
|
|
Mannskap |
69 |
|
|
| 70 |
|
|
|
|
Ja |
70 |
HMI |
|
| 71 |
|
|
|
|
|
Dekkshøyde |
71 |
|
|
| 72 |
|
|
|
|
|
0 |
72 |
HMI |
|
| 73 |
|
|
|
|
|
Tillatt akseltrykk |
73 |
|
|
| 74 |
|
|
|
0 |
74 |
HMI |
|
| 75 |
|
|
|
|
75 |
|
|
| 76 |
|
▼ TILLEGGSINFORMASJON |
76 |
|
|
| 77 |
|
Første dampskip, både for skrog og maskineri,
bygget i Norge. 5-bladet propell. |
77 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 78 |
|
|
78 |
|
|
| 79 |
|
▼ HISTORIKK |
79 |
|
|
| 80 |
24.11.1849 |
|
|
|
Sjøsatt ved Karljohansværn Værft a/s, Horten. |
80 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 81 |
1850 |
|
A |
|
Levert fra Karljohansværn Værft a/s, Horten til Den
Kongelige Norske Marine som "Gler". |
81 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 82 |
primo 04.1851 |
|
|
|
Satt i trafikk Christiania - Trondheim. Drift: Den
Norske Stat v/ Postvæsenet, Christiania. |
82 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 83 |
ultimo 10.1851 |
|
|
I opplag, Horten. |
83 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 84 |
primo 04.1852 |
|
|
|
Satt i trafikk Christiania - Trondheim. |
84 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 85 |
ultimo 10.1852 |
|
|
I opplag, Horten. |
85 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 86 |
primo 04.1853 |
|
|
|
Reservefartøy. |
86 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 87 |
1854 |
|
|
|
I bruk i kystoppsynet, Finnmark. |
87 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 88 |
1855 |
|
|
|
Ferdig i Finnmark. |
88 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 89 |
1856 |
|
|
|
Satt i trafikk Trondheim - Hammerfest. |
89 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 90 |
1864 |
|
|
|
Tilbakelevert Den Kongelige Norske Marine. |
90 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 91 |
08.1866 |
|
B |
|
Solgt til Den Norske Stat v/ Telegrafvæsenet.
Omrigget til kabelfartøy. |
91 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 92 |
1879 |
|
|
|
I bruk som kullholk. |
92 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| 93 |
1905 |
|
|
|
Opphogget, Stavanger. |
93 |
[P] "Skipet" 1/2023 |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
▼ FOTOGALLERI |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Bilde 1/1 |
|
|
|
|
Avbildet som: |
"Gler" |
|
|
| |
|
I trafikk langs kysten. |
|
|
|
Lokalisering: |
-- |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Tidspunkt: |
-- |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Rettighetshaver: |
Norges Postmuseum |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Hentet fra: |
digitaltmuseum.no |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
©
HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
x |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|