|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Castor" [1909] - forholdsvis stort fartøy som trafikkerte
langs |
|
|
|
|
HMI |
SKIPSARKIV ROGALAND |
hele norskekysten. |
|
|
|
|
- EN TEKNISK OG HISTORISK
PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I ROGALAND |
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P |
|
● |
Forside |
|
● |
Kontakt |
|
● |
Kilder |
|
● |
Passasjerfartøy |
|
● |
Hurtigbåter |
|
● |
Bilferger |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Navn |
|
1 |
|
2 |
Fortegnelse nr. |
P-208 |
2 |
|
3 |
Inntredelsesår |
1909 |
3 |
|
4 |
Periode |
1909-1910 |
4 |
|
5 |
Oppdatert |
26.09.2023 |
5 |
|
6 |
● |
Posisjon på
AIS / status |
Senket i krig |
6 |
|
7 |
Kallesignal |
MFNV |
7 |
|
8 |
IMO-nummer |
|
8 |
|
9 |
MMSI-nummer |
- |
9 |
|
10 |
Byggeår |
1909 |
10 |
|
11 |
Byggenummer |
70 |
11 |
|
12 |
Skrog |
Fevig Jernskibsbyggeri a/s, Fevik |
12 |
|
13 |
Utrustning |
Fevig Jernskibsbyggeri a/s, Fevik |
13 |
|
14 |
Type |
- |
14 |
|
15 |
Materiale |
- |
15 |
|
16 |
Navn 1909-1915 |
"Castor" |
16 |
|
17 |
Eier 1909 |
Gerhard Holm |
17 |
|
18 |
Eier 1909-1915 |
Det Bergenske Dampskibsselskab a/s, Bergen |
18 |
|
19 |
Klassifisering |
- |
19 |
|
20 |
|
20 |
|
21 |
|
|
Lengde |
|
Bredde |
|
Dybde |
|
Brutto tonnasje |
|
Netto tonnasje |
|
Dødvekttonnasje |
21 |
|
22 |
1909 |
|
A |
|
71.63 meter |
|
10.39 meter |
|
4.39 meter |
|
1331 brutto registertonn |
|
788 netto registertonn |
|
1678 dødvekttonn |
22 |
|
23 |
1912 |
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
1313 brutto registertonn |
|
|
|
|
23 |
|
24 |
|
24 |
|
25 |
|
|
Maskin |
|
Fart |
|
Effekt |
|
Fabrikant |
25 |
|
26 |
1909 |
|
A |
|
1 x Tripple Expansion 3 syl. damp |
|
11 knop |
|
153 netto hestekrefter |
|
Richardsons, Westgarth & Co.,
Middlesborough, GB |
26 |
|
27 |
|
27 |
|
28 |
|
|
Fri høyde dekk 2 |
|
Fri høyde dekk 3 |
|
Fri høyde dekk 4 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 2 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 3 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 4 |
28 |
|
29 |
1909 |
|
A |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
29 |
|
30 |
|
30 |
|
31 |
|
|
Personbiler dekk 2 |
|
Personbiler dekk 3 |
|
Personbiler dekk 4 |
|
Personbiler totalt |
|
Vogntog |
|
Dekk |
31 |
|
32 |
1909 |
|
A |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
Ukjent |
32 |
|
33 |
|
33 |
|
34 |
|
|
Passasjerer |
|
Passasjerlugarer |
|
Mannskap |
|
Mannskapslugarer |
|
|
34 |
|
35 |
1909 |
|
A |
|
50 [Nordsjøfart] |
|
Ja 1) |
|
Ja |
|
Ja |
|
|
35 |
|
36 |
1912 |
|
B |
|
|
|
Ja 2) |
|
|
|
|
|
|
36 |
|
37 |
|
37 |
|
38 |
|
|
Tilleggsinformasjon/noter |
|
|
|
Kilder |
|
|
38 |
|
39 |
|
|
Lasterom: 3. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
39 |
|
40 |
|
|
Totalvolum lasterom: 2261 kubikkmeter. |
|
[N] wikipedia.org |
40 |
|
41 |
|
|
1) 20 køyplasser på 1.ste plass
og 16 køyplasser på 3.dje plass. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
41 |
|
42 |
|
|
2) 16 køyplasser på 1.ste plass
og 16 køyplasser på 3.dje plass. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
42 |
|
43 |
|
43 |
|
44 |
|
|
Historikk |
|
|
|
Kilder |
|
|
44 |
|
45 |
30.01.1909 |
|
|
|
Sjøsatt ved Fevig Jernskibsbyggeri a/s, Fevik og
døpt "Castor". |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
45 |
|
46 |
04.1909 |
|
|
|
Klargjort for slep til Storbritannia, men utsatt
p.g.a. konkurs ved verftet. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
46 |
|
47 |
primo 05.1909 |
|
|
|
Skroget solgt på konkursboauksjon til advokat
Gerhard Holm. Salgssum: 192.000 NOK. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
47 |
|
48 |
|
|
|
|
Videresolgt til Det Bergenske Dampskibsselskab a/s,
Bergen. Salgssum: 192.000 NOK. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
48 |
|
49 |
|
|
|
|
Slept til Richardsons, Westgarth & Co.,
Middlesborough, Storbritannia for installering av maskin og kjele. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
49 |
|
50 |
ultimo 06.1909 |
|
A |
|
Maskin og kjele ferdig installert ved Richardsons,
Westgarth & Co., Middlesborough, GB. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
50 |
|
51 |
|
|
|
|
Totalkostnad for skipet: 309.758 NOK. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
51 |
|
52 |
05.07.1909 |
|
|
|
Ankom Bergen. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
52 |
|
53 |
13.07.1909 |
|
|
|
Satt i frakttrafikk [med passasjersertifikat]
Kristiania-Finnmark. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
53 |
|
54 |
1910 |
|
|
|
Satt i frakttrafikk Hamburg, Tyskland-Trondheim. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
54 |
|
55 |
ultimo 05.1911 |
|
|
|
Tatt ut av frakttrafikk Hamburg, D-Trondheim. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
55 |
|
56 |
29.06.1911 |
|
|
|
Satt i frakttrafikk Hamburg, Tyskland-Trondheim. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
56 |
|
57 |
01.1912 |
|
|
|
Ombygget ved
Bergens Mekaniske Verksted a/s, Bergen: |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
57 |
|
58 |
|
|
B |
|
passasjerbekvemmelighetene ominnredet, lasterom
delvis isolert og kjøle-/frysemaskineri installert. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
58 |
|
59 |
22.12.1913 |
|
|
|
Grunnstøtte, Lestholmen. Årsak: feilnavigering av
losen. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
59 |
|
60 |
|
|
|
|
Kom løs, men måtte returnere til Måløy p.g.a.
vanninntrenging i hull i baugen. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
60 |
|
61 |
medio 08.1914 |
|
|
|
Satt i frakttrafikk Hamburg, Tyskland-Vadsø. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
61 |
|
62 |
medio 10.1914 |
|
|
|
Satt i frakttrafikk Hamburg, Tyskland-Trondheim. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
62 |
|
63 |
10.01.1915 |
|
|
|
Minesprengt ved Lister Tief, D. Posisjon: 56' 36''
N, 7' 47'' Ø. Årsak: Feil fra den tyske minelosen. |
|
[P] "Skipet" 2/2023 |
63 |
|
64 |
|
|
|
|
1 av mannskapet omkom, resten ble tatt opp av den
tyske torpedobåten "SMS V 28" og før til Wilhelmshaven, D. |
|
[P] "Skipet" 1/1986 |
64 |
|
65 |
|
65 |
|
66 |
|
66 |
|
67 |
Bilde 1/1 |
|
|
|
|
|
|
Laste- og passasjerfartøy for BDS. |
67 |
|
68 |
|
|
|
|
|
|
68 |
|
69 |
|
|
|
|
|
|
69 |
|
70 |
|
|
|
|
|
|
70 |
|
71 |
|
|
|
|
|
|
71 |
|
72 |
|
|
|
|
|
|
72 |
|
73 |
|
|
|
|
|
|
73 |
|
74 |
|
|
|
|
|
|
74 |
|
75 |
|
|
|
|
|
|
75 |
|
76 |
|
|
|
|
|
|
76 |
|
77 |
|
|
|
|
|
|
77 |
|
78 |
|
|
|
|
|
|
78 |
|
79 |
|
|
|
|
|
|
79 |
|
80 |
|
|
|
|
|
|
80 |
|
81 |
|
|
|
|
|
|
81 |
|
82 |
|
|
|
|
|
|
82 |
|
83 |
|
Avbildet
som: |
"Castor" |
|
|
83 |
|
84 |
|
Lokalisering: |
- |
|
|
84 |
|
85 |
|
Tidspunkt: |
- |
|
|
85 |
|
86 |
|
Rettighetshaver: |
H. Larsson-Fedde |
|
|
86 |
|
87 |
|
Hentet fra: |
wikipedia.org |
|
|
87 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|