|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Bjørgvin" [1840] - en av de første kommersielle |
|
|
|
|
HMI |
SKIPSARKIV ROGALAND |
passasjerfartøyene langs kysten. |
|
|
|
|
- EN TEKNISK OG HISTORISK
PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I ROGALAND |
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P |
|
● |
Forside |
|
● |
Kontakt |
|
● |
Kilder |
|
● |
Passasjerfartøy |
|
● |
Hurtigbåter |
|
● |
Bilferger |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Navn |
|
1 |
|
2 |
Fortegnelse nr. |
P-185 |
2 |
|
3 |
Inntredelsesår |
1840 |
3 |
|
4 |
Periode |
1840-1841 |
4 |
|
5 |
Oppdatert |
02.09.2020 |
5 |
|
6 |
● |
Posisjon på
AIS / status |
Ukjent |
6 |
|
7 |
Kallesignal |
- |
7 |
|
8 |
IMO-nummer |
- |
8 |
|
9 |
MMSI-nummer |
- |
9 |
|
10 |
Byggeår |
- |
10 |
|
11 |
Byggenummer |
- |
11 |
|
12 |
Skrog |
- |
12 |
|
13 |
Utrustning |
- |
13 |
|
14 |
Type |
- |
14 |
|
15 |
Materiale |
- |
15 |
|
16 |
Navn 1839- |
"Bjørgvin" |
16 |
|
17 |
Eier 1853- |
Brunchorst & Dekke, Bergen |
17 |
|
18 |
Klassifisering |
- |
18 |
|
19 |
|
19 |
|
20 |
|
|
Lengde |
|
Bredde |
|
Dybde |
|
Brutto tonnasje |
|
Netto tonnasje |
|
Dødvekttonnasje |
20 |
|
21 |
pr.1839 |
|
A |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
21 |
|
22 |
|
22 |
|
23 |
|
|
Maskin |
|
Fart |
|
Effekt |
|
Fabrikant |
23 |
|
24 |
pr.1839 |
|
A |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
24 |
|
25 |
|
25 |
|
26 |
|
|
Fri høyde dekk 2 |
|
Fri høyde dekk 3 |
|
Fri høyde dekk 4 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 2 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 3 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 4 |
26 |
|
27 |
pr.1839 |
|
A |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
27 |
|
28 |
|
28 |
|
29 |
|
|
Personbiler dekk 2 |
|
Personbiler dekk 3 |
|
Personbiler dekk 4 |
|
Personbiler totalt |
|
Vogntog |
|
Dekk |
29 |
|
30 |
pr.1839 |
|
A |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
Ukjent |
30 |
|
31 |
|
31 |
|
32 |
|
|
Passasjerer |
|
Passasjerlugarer |
|
Mannskap |
|
Mannskapslugarer |
|
|
32 |
|
33 |
pr.1839 |
|
A |
|
50 |
|
0 |
|
Ja |
|
Ukjent |
|
|
33 |
|
34 |
|
34 |
|
35 |
|
|
Tilleggsinformasjon/noter |
|
|
|
Kilder |
|
|
35 |
|
36 |
|
|
- |
|
|
36 |
|
37 |
|
37 |
|
38 |
|
|
Historikk |
|
|
|
Kilder |
|
|
38 |
|
39 |
1839 |
|
A |
|
Solgt fra Storbritannia til Bergen. Omdøpt
"Bjørgvin". Satt i trafikk Bergen-Lærdal. |
|
[P] "Over fjord og fjell" |
39 |
|
40 |
1840 |
|
|
|
Satt i trafikk Bergen-Stavanger. |
|
[P] "Over fjord og fjell" |
40 |
|
41 |
primo 04.1841 |
|
|
|
Satt i trafikk Bergen-Lærdal. |
|
[P] "Over fjord og fjell" | [P] "I
rute" |
41 |
|
42 |
ultimo 1852 |
|
|
|
Slept fra Sognefjorden til Bergen av d/s
"Bergen" etter havari. |
|
[P] "Skipet" 1/1988 |
42 |
|
43 |
1853 |
|
|
|
Drift og eierskap overført til Brunchorst &
Dekke, Bergen. |
|
[P] "Over fjord og fjell" |
43 |
|
44 |
1854 |
|
|
|
Satt i trafikk Bergen-Bolstadøyri. |
|
[P] "I rute" |
44 |
|
45 |
ca.1854 |
|
|
|
Tatt ut av trafikk Bergen-Bolstadøyri. |
|
[P] "I rute" |
45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|