|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Aksel" [1867] - et anonymt fartøy med veldig lite historikk
å |
|
|
|
|
HMI |
SKIPSARKIV ROGALAND |
oppdrive. |
|
|
|
|
- EN TEKNISK OG HISTORISK
PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I ROGALAND |
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P |
|
● |
Forside |
|
● |
Kontakt |
|
● |
Kilder |
|
● |
Passasjerfartøy |
|
● |
Hurtigbåter |
|
● |
Bilferger |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Navn |
|
1 |
|
2 |
Fortegnelse nr. |
P-151 |
2 |
|
3 |
Inntredelsesår |
1867 |
3 |
|
4 |
Periode |
1867 |
4 |
|
5 |
Oppdatert |
20.09.2019 |
5 |
|
6 |
● |
Posisjon på
AIS / status |
Ukjent |
6 |
|
7 |
Kallesignal |
- |
7 |
|
8 |
IMO-nummer |
- |
8 |
|
9 |
MMSI-nummer |
- |
9 |
|
10 |
Byggeår |
- |
10 |
|
11 |
Byggenummer |
- |
11 |
|
12 |
Skrog |
- |
12 |
|
13 |
Utrustning |
- |
13 |
|
14 |
Type |
- |
14 |
|
15 |
Materiale |
- |
15 |
|
16 |
Navn pr.1867 |
"Aksel" |
16 |
|
17 |
Eier pr.1867 |
Bergens Mekaniske Verksted a/s, Bergen |
17 |
|
18 |
Klassifisering |
- |
18 |
|
19 |
|
19 |
|
20 |
|
|
Lengde |
|
Bredde |
|
Dybde |
|
Brutto tonnasje |
|
Netto tonnasje |
|
Dødvekttonnasje |
20 |
|
21 |
pr.1867 |
|
A |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
21 |
|
22 |
|
22 |
|
23 |
|
|
Maskin |
|
Fart |
|
Effekt |
|
Fabrikant |
23 |
|
24 |
pr.1867 |
|
A |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
|
Ukjent |
24 |
|
25 |
|
25 |
|
26 |
|
|
Fri høyde dekk 2 |
|
Fri høyde dekk 3 |
|
Fri høyde dekk 4 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 2 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 3 |
|
Tillatt akseltrykk dekk 4 |
26 |
|
27 |
pr.1867 |
|
A |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
27 |
|
28 |
|
28 |
|
29 |
|
|
Personbiler dekk 2 |
|
Personbiler dekk 3 |
|
Personbiler dekk 4 |
|
Personbiler totalt |
|
Vogntog |
|
Dekk |
29 |
|
30 |
pr.1867 |
|
A |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
Ukjent |
30 |
|
31 |
|
31 |
|
32 |
|
|
Passasjerer |
|
Passasjerlugarer |
|
Mannskap |
|
Mannskapslugarer |
|
|
32 |
|
33 |
pr.1867 |
|
A |
|
Ja |
|
Ukjent |
|
Ja |
|
Ukjent |
|
|
33 |
|
34 |
|
34 |
|
35 |
|
|
Tilleggsinformasjon/noter |
|
|
|
Kilder |
|
|
35 |
|
36 |
|
|
- |
|
|
36 |
|
37 |
|
37 |
|
38 |
|
|
Historikk |
|
|
|
Kilder |
|
|
38 |
|
39 |
1867 |
|
A |
|
Utleid fra Bergens Mekaniske Verskted a/s, Bergen
til Det Stavangerske Dampskibsselskab a/s, Stavanger. |
|
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
39 |
|
40 |
|
|
|
|
Satt i trafikk Stavanger-Sauda |
|
|
40 |
|
41 |
ultimo 11.1867 |
|
|
|
Tilbakelevert. |
|
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|