|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
H M I |
X |
|
SKIPSARKIV
ROGALAND - EN TEKNISK OG HISTORISK PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I
ROGALAND |
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken
nr. 34, 4120 Tau |
|
|
"KONG
SVERRE" 1870 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Forside |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kontakt |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
Kilder |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
Forklaring |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
Passasjerfartøy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hurtigbåter |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bilferger |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Oppdatert: |
|
11.06.2021 |
|
|
|
|
|
|
Status: |
|
Opphogget |
|
|
|
Posisjon på AIS: |
● |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"KONG SVERRE" [1870 - 1874 / 1876 - 1939] |
|
|
|
Fortegnelse nr. P-138 |
|
|
|
|
|
1 |
|
Periode |
|
|
1870 - 1874 / 1876 - 1939 |
1 |
HMI |
|
2 |
|
Byggeår |
|
|
1867 |
2 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
3 |
|
Byggenummer |
|
|
9 |
3 |
[N] wikipedia.org |
|
4 |
|
Skrog |
|
|
Nylands Mekaniske Verksted a/s, Christiania |
4 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
5 |
|
Utrustning |
|
|
Nylands Mekaniske Verksted a/s, Christiania |
5 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
6 |
|
Type |
|
|
-- |
6 |
|
|
7 |
|
Skrogutforming |
|
|
Konvensjonelt |
7 |
HMI |
|
8 |
|
Materiale |
|
|
Jern |
8 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
9 |
|
|
|
|
9 |
|
|
10 |
|
▼ IDENTIFIKASJON |
10 |
|
|
11 |
|
Periode |
|
|
|
Navn |
11 |
|
|
12 |
|
|
|
|
"Kong Sverre" |
12 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
13 |
|
|
|
|
|
Kallesignal |
13 |
|
|
14 |
|
1870 - 1934 |
|
|
HFBL |
14 |
[N] sjohistorie.no |
|
15 |
|
|
|
|
|
IMO-nummer |
15 |
|
|
16 |
|
|
|
|
-- |
16 |
|
|
17 |
|
|
|
|
|
MMSI-nummer |
17 |
|
|
18 |
|
|
|
|
-- |
18 |
|
|
19 |
|
|
|
|
19 |
|
|
20 |
|
▼ REDERI / EIERFORHOLD |
20 |
|
|
21 |
|
Periode |
|
|
|
Navn |
21 |
|
|
22 |
|
1867 - 1875 |
|
|
Det Søndenfjeldske Dampskibsselskab a/s, Christiania |
22 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
23 |
|
1875 - 1939 |
|
|
Det Stavangerske Dampskibsselskab a/s, Stavanger |
23 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
24 |
|
1939 - etter 1939 |
|
|
Brødrene Anda a/s, Stavanger |
24 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
25 |
|
|
|
|
25 |
|
|
26 |
|
▼ KLASSIFISERING |
26 |
|
|
27 |
|
Periode |
|
|
|
Klasse |
27 |
|
|
28 |
|
|
|
|
DNV 1A1 |
28 |
[N] sjohistorie.no |
|
29 |
|
|
|
|
29 |
|
|
30 |
|
▼ MASKINERI |
30 |
|
|
31 |
|
Periode |
|
|
|
Fabrikant |
31 |
|
|
32 |
|
1867 - 1874 |
|
A |
|
Nylands Mekaniske Verksted a/s, Christiania |
32 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
33 |
|
1874 - 1885 |
|
B |
|
Bergens Mekaniske Verksted a/s, Bergen |
33 |
[P] "Skipet" 1/2010 |
|
34 |
|
1898 - 1939 |
|
E |
|
Akers Mekaniske Verksted a/s, Kristiania |
34 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
35 |
|
|
|
|
|
Produsert |
35 |
|
|
36 |
|
|
|
B |
|
1876 |
36 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
37 |
|
|
|
E |
|
1898 |
37 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
38 |
|
|
|
|
|
Maskin |
38 |
|
|
39 |
|
1867 - 1874 |
|
A |
|
1 x lavtrykk 2 syl. damp |
39 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
40 |
|
1874 - 1885 |
|
B |
|
1 x Compound damp |
40 |
[P] "Skipet" 1/2010 |
|
41 |
|
1885 - 1898 |
|
C |
|
1 x Compound damp |
41 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
42 |
|
1898 - 1939 |
|
E |
|
1 x Tripple Expension damp |
42 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
43 |
|
|
|
|
|
Effekt |
43 |
|
|
44 |
|
1867 - 1874 |
|
A |
|
80 nhk |
44 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
45 |
|
1874 - 1885 |
|
B |
|
85 nhk |
45 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
46 |
|
1885 - 1898 |
|
C |
|
100 nhk |
46 |
[P] "Skipet" 1/2010 |
|
47 |
|
1898 - 1939 |
|
E |
|
680 ihk |
47 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
48 |
|
|
|
|
|
Fart |
48 |
|
|
49 |
|
1898 - 1939 |
|
E |
|
12.0 kn |
49 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
50 |
|
|
|
|
|
Forbruk |
50 |
|
|
51 |
|
|
|
-- |
51 |
|
|
52 |
|
|
|
|
52 |
|
|
53 |
|
▼ MÅL |
53 |
|
|
54 |
|
Periode |
|
|
|
Lengde |
54 |
|
|
55 |
|
|
|
|
|
53.58 m |
55 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
56 |
|
|
|
|
|
Bredde |
56 |
|
|
57 |
|
|
|
|
|
7.29 m |
57 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
58 |
|
|
|
|
|
Dybde |
58 |
|
|
59 |
|
|
|
|
|
3.87 m |
59 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
60 |
|
|
|
|
|
Brutto tonnasje |
60 |
|
|
61 |
|
1867 - 1885 |
|
A |
|
431 bt |
61 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
62 |
|
1885 - 1894 |
|
C |
|
601 bt |
62 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
63 |
|
1894 - 1939 |
|
D |
|
593 bt |
63 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
64 |
|
|
|
|
|
Netto tonnasje |
64 |
|
|
65 |
|
1867 - 1885 |
|
A |
|
332 nt |
65 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
66 |
|
1885 - 1894 |
|
C |
|
479 nt |
66 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
67 |
|
1894 - 1939 |
|
D |
|
355 t |
67 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
68 |
|
|
|
|
|
Dødvekttonn |
68 |
|
|
69 |
|
|
|
|
|
-- |
69 |
|
|
70 |
|
|
|
|
70 |
|
|
71 |
|
▼ KAPASITET |
71 |
|
|
72 |
|
Periode |
|
|
|
Personbiler |
72 |
|
|
73 |
|
|
|
|
|
0 |
73 |
HMI |
|
74 |
|
|
|
|
|
Trailere |
74 |
|
|
75 |
|
|
|
0 |
75 |
HMI |
|
76 |
|
|
|
|
|
Passasjerer |
76 |
|
|
77 |
|
pr.1900 |
|
|
|
250 [kystfart] - 350 [lokalfart] |
77 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
78 |
|
|
|
|
|
Passasjerlugarer |
78 |
|
|
79 |
|
|
|
Ja |
79 |
HMI |
|
80 |
|
|
|
|
|
Mannskapslugarer |
80 |
|
|
81 |
|
|
|
|
Ja |
81 |
HMI |
|
82 |
|
|
|
|
|
Mannskap |
82 |
|
|
83 |
|
|
|
|
Ja |
83 |
HMI |
|
84 |
|
|
|
|
|
Dekkshøyde |
84 |
|
|
85 |
|
|
|
|
|
0 |
85 |
HMI |
|
86 |
|
|
|
|
|
Tillatt akseltrykk |
86 |
|
|
87 |
|
|
|
0 |
87 |
HMI |
|
88 |
|
|
|
|
88 |
|
|
89 |
|
▼ TILLEGGSINFORMASJON |
89 |
|
|
90 |
|
-- |
90 |
|
|
91 |
|
|
91 |
|
|
92 |
|
▼ HISTORIKK |
92 |
|
|
93 |
12.1865 |
|
|
|
Sjøsatt ved Nylands Mekaniske Verksted a/s,
Christiania. |
93 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
94 |
04.1867 |
|
A |
|
Levert fra Nylands Mekaniske Verksted a/s,
Christiania til Det Søndenfjeldske Dampskibsselskab a/s, Christiania som
"Kong Sverre". |
94 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
95 |
|
|
|
|
Hjemmehavn: Christiania. |
95 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
96 |
|
|
|
Byggekostnad: 70 000 spd. |
96 |
[P] "Skipet" 1/2010 |
|
97 |
|
|
|
|
Satt i trafikk Kiel, Tyskland - Christiansand. |
97 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
98 |
1870 |
|
|
Satt i trafikk Christiania - Trondheim. |
98 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
99 |
1874 |
|
|
I opplag. |
99 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
100 |
|
|
B |
|
Ombygget ved Bergens Mekaniske Verksted a/s, Bergen.
Kostnad: 12 000 spd. |
100 |
[P] "Skipet" 1/2010 |
|
101 |
01.1875 |
|
|
Solgt til Det Stavangerske Dampskibsselskab a/s,
Stavanger. Overført til Stavanger Skipsregister. Hjemmehavn: Stavanger. |
101 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
102 |
|
|
|
Salgssum: 40 000 spd. |
102 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
103 |
15.01.1876 |
|
|
Ankom Stavanger. |
103 |
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
|
104 |
► 03.1876 |
|
|
Ominnredet. Kostnad: 2200 SPD. |
104 |
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
|
105 |
03.1876 |
|
|
Satt i trafikk Christiania - Bergen. |
105 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
106 |
1884 |
|
|
Til ombygging ved Stavanger Støberi & Dok a/s,
Stavanger. |
106 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
107 |
1886 |
|
|
Ombygget ved Stavanger Støberi & Dok a/s,
Stavanger som byggnr. 12: |
107 |
[P] "Stavanger Støberi & Dok" |
|
108 |
|
|
C |
|
brønnene bygget igjen og ny overbygning, samt ny
maskin. |
108 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
109 |
|
|
|
Kostnad: 140 000 NOK. |
109 |
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
|
110 |
1891 |
|
|
Tatt ut av trafikk Kristiania - Bergen. |
110 |
|
|
111 |
1894 |
|
D |
|
Ombygget. |
111 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
112 |
1898 |
|
E |
|
Ombygget ved Akers Mekaniske Verksted a/s,
Kristiania: Ny maskin. |
112 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
113 |
medio 06.1921 |
|
|
Satt i trafikk Kristiania - Bergen. |
113 |
[A] Stavanger Aftenblad 11.06.1921 |
|
114 |
1928 |
|
|
Kolliderte med d/s "Kaupanger",
Storesundsskjærene, hvor sistnevnte sank. |
114 |
[P] "Stavanger Støberi & Dok" |
|
115 |
vår 1930 |
|
|
I opplag som reservefartøy. |
115 |
[P] "Skipet" 1/1991 |
|
116 |
05.1939 |
|
|
Solgt til Brødrene Anda a/s, Stavanger. |
116 |
[P] "Skipet" 2/1990 |
|
117 |
|
|
|
Nedrigget til lekter. |
117 |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
|
118 |
1939 ► |
|
|
Opphogget. |
118 |
[P] "Skipet" 1/2010 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
©
HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|