|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HMI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SKIPSARKIV ROGALAND |
|
● |
Forside |
|
● |
Kontakt |
|
● |
Kilder |
|
|
|
|
- EN TEKNISK
OG HISTORISK PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I ROGALAND |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland,
Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
● |
Passasjerfartøy |
|
● |
Hurtigbåter |
|
● |
Bilferger |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"GALTESUND" [1945-1947,
1956-1958] |
● |
Status:
Opphogget |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
Fortegnelsesnr. |
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
Oppdatert |
02.05.2024 |
|
|
2 |
|
3 |
|
Inntredelsesår |
1945 |
|
|
3 |
|
4 |
|
Periode |
1945-1947, 1956-1958 |
|
|
4 |
|
5 |
|
Kallesignal |
MTSB [1919-1934], LDYE [1934-1958] |
|
5 |
|
6 |
|
IMO-nummer |
- |
|
6 |
|
7 |
|
MMSI-nummer |
- |
|
7 |
|
8 |
|
Byggeår |
1905 |
|
8 |
|
9 |
|
Byggenummer |
238 |
|
9 |
|
10 |
|
Skrog |
Burmeister & Wains Skibsværft a/s, Købehavn,
Danmark |
|
10 |
|
11 |
|
Utrustning |
Burmeister & Wains Skibsværft a/s, Købehavn,
Danmark |
|
11 |
|
12 |
|
Skrogutforming |
Konvensjonelt |
|
12 |
|
13 |
|
Type |
- |
|
13 |
|
14 |
|
Materiale |
Stål |
1920-1958, lengde: 51.86 meter. |
14 |
|
15 |
|
|
|
© HMI v/ Sølve Hatteland |
15 |
|
16 |
|
|
16 |
|
17 |
|
Kort oppsummert: |
"Galtesund" [1945]: gikk hovedsakelig
mellom Sørlandet og hovedstaden, men hadde et par perioder i hele Kystruten. |
17 |
|
18 |
|
|
18 |
|
19 |
|
|
19 |
|
20 |
|
Navn: |
|
1905-1919 |
"Scandia" |
20 |
|
21 |
|
|
|
1919-1920 |
"Scandia II" |
21 |
|
22 |
|
|
|
1920-1958 |
"Galtesund" |
22 |
|
23 |
|
Eier: |
|
1905-1918 |
D/s Paa Bornholm af 1866 a/s, Rønne, Danmark |
23 |
|
24 |
|
|
|
1918 |
C.M. Engholm, København, Danmark |
24 |
|
25 |
|
|
|
1918 |
Christiansholms Fabriker a/s, København, Danmark |
25 |
|
26 |
|
|
|
1919-1955 |
Arendals Dampskibsselskab a/s, Arendal |
26 |
|
27 |
|
|
|
1955-1958 |
Alfred I. Thommesen, Arendal |
27 |
|
28 |
|
|
|
1958 |
NV Holland Scheepswerf & Maschinehandel,
Hendrik-Ido-Ambacht, Nederland |
28 |
|
29 |
|
Klasse: |
|
pr.1905 |
DNV1A1 - K - m/ fribord |
29 |
|
30 |
|
Lengde: |
A: |
1905-1958 ► |
51.86 meter |
30 |
|
31 |
|
Bredde: |
A: |
1905-1958 ► |
8.41 meter |
31 |
|
32 |
|
Dybde: |
A: |
1905-1958 ► |
5.49 meter |
32 |
|
33 |
|
Brutto tonnasje: |
A: |
1905-1920 |
Ukjent |
33 |
|
34 |
|
|
B: |
1920-1948 |
623 brutto registertonn |
34 |
|
35 |
|
|
C: |
1948-1958 ► |
605 brutto registertonn |
35 |
|
36 |
|
Netto tonnasje: |
A: |
1905-1920 |
Ukjent |
36 |
|
37 |
|
|
B: |
1920-1948 |
292 netto registertonn |
37 |
|
38 |
|
|
C: |
1948-1958 ► |
302 netto registertonn |
38 |
|
39 |
|
Dødvekttonnasje: |
A: |
1905-1958 ► |
220 dødvekttonn |
39 |
|
40 |
|
Maskin: |
A: |
1905-1958 ► |
1 x Tripple Expansion 14.5" - 24.0" -
40.0" x 24.0" 3 syl. damp m/ 1 kjele á 10.3' og 1 kjele á 9.8' |
40 |
|
41 |
|
Fart: |
A: |
1905-1958 ► |
13 knop |
41 |
|
42 |
|
Effekt: |
A: |
1905-1958 ► |
627 indikerte hestekrefter |
42 |
|
43 |
|
Forbruk: |
A: |
1905-1958 ► |
Ukjent |
43 |
|
44 |
|
Maskinfabrikant: |
A: |
1905-1958 ► |
Burmeister & Wains Skibsværft a/s, Købehavn,
Danmark |
44 |
|
45 |
|
Biler totalt: |
A: |
1905-1958 ► |
0 |
45 |
|
46 |
|
Vogntog: |
A: |
1905-1958 ► |
0 |
46 |
|
47 |
|
Passasjerer: |
A: |
1905-1958 |
Ja |
47 |
|
48 |
|
Passasjerlugarer: |
A: |
1905-1920 |
Ukjent |
48 |
|
49 |
|
|
B: |
1920-1958 ► |
20 [54 køysenger] |
49 |
|
50 |
|
Mannskap: |
A: |
1905-1958 |
Ja |
50 |
|
51 |
|
Mannskapslugarer: |
A: |
1905-1920 |
Ja |
51 |
|
52 |
|
|
B: |
1920-1958 ► |
13 [23 køysenger] |
52 |
|
53 |
|
Dekk: |
A: |
1905-1958 ► |
4 |
KILDEHENVISNINGER |
53 |
|
54 |
|
Tilleggsinformasjon/noter |
Lasterom: 1 stk. á 4500 kubikkfot og 1 stk. á 3860
kubikkfot. |
|
[N] lokalhistoriewiki.no |
54 |
|
55 |
|
|
55 |
|
56 |
|
|
56 |
|
57 |
|
|
57 |
|
58 |
|
05.1905 |
|
A |
|
Levert fra Burmeister & Wains Skibsværft a/s,
Købehavn, Danmark til D/s Paa Bornholm af 1866 a/s, Rønne, DK |
|
[P] "Skipet" 2/1990 |
58 |
|
59 |
|
|
|
|
|
som "Skandia". |
|
[P] "Skipet" 2/1990 |
59 |
|
60 |
|
|
|
|
|
Satt i trafikk Rønne-København, DK. |
|
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
60 |
|
61 |
|
24.12.1917 |
|
|
|
Grunnstøtte etter å ha sneiet moloen i storm og
tett snødrev, Rønne, DK. |
|
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
61 |
|
62 |
|
28.02.1918 |
|
|
|
Solgt til C.M. Engholm, København, DK. Videresolgt
til Christiansholms Fabriker a/s, København, DK. |
|
[P] "Skipet" 1/1991 |
62 |
|
63 |
|
11.06.1918 |
|
|
|
Solgt til Dampskibsselskabet af 1912, København,
DK. |
|
[P] "Skipet" 1/1991 |
63 |
|
64 |
|
|
|
|
|
Videresolgt til et tysk verft. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
64 |
|
65 |
|
03.07.1919 |
|
|
|
Solgt til Arendals Dampskibsselskab a/s, Arendal.
Omdøpt "Skandia II". Innført i Arendal Skipsregister. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
65 |
|
66 |
|
|
|
|
|
Hjemmehavn: Arendal. Kallesignal: MTSB. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
66 |
|
67 |
|
08.1919 |
|
|
|
Til ombygging ved Porsgrunds Mekaniske Verksted
a/s, Porsgrunn. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
67 |
|
68 |
|
02.1920 |
|
B |
|
Ombygget ved Porsgrunds Mekaniske Verksted a/s,
Porsgrunn og omdøpt "Galtesund". |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
68 |
|
69 |
|
|
|
|
|
Satt i trafikk Kristiansand-Brevik. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
69 |
|
70 |
|
1932 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
70 |
|
71 |
|
01.01.1934 |
|
|
|
Nytt kallesignal: LDYE. |
|
[N] skipsfarts-forum.net 31.10.2021 | [N]
sjohistorie.net |
71 |
|
72 |
|
15.03.1942 |
|
|
|
Beslaglagt av Kompani Linge vest av Jøssingsfjord i
ruten Oslo-Bergen. |
|
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
72 |
|
73 |
|
17.03.1942 |
|
|
|
Ankom Aberdeen, Storbritannia. Innført i Nortraship
for tjeneste i Skottland. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
73 |
|
74 |
|
17.03.1942 ► |
|
|
|
Utleid til Ministry of War. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
74 |
|
75 |
|
08.1942 |
|
|
|
Satt i trafikk Scrabster-Scapa Flow, GB. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
75 |
|
76 |
|
11.1942 |
|
|
|
Stasjonert i Birkenhead, GB som forsyningsfartøy
til kanonplattformer i Irskesjøen. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
76 |
|
77 |
|
06.1943 |
|
|
|
Stasjonert i Reykjavik, Island. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
77 |
|
78 |
|
08.1943 |
|
|
|
Opprustet i Liverpool, Storbritannia. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
78 |
|
79 |
|
11.1943 |
|
|
|
Sterkt skadet i uvær på krysning mellom Greenock,
GB og Færøyene. Returnerte til Lock Ewe, GB. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
79 |
|
80 |
|
|
|
|
|
Til Ardrossan, GB for reparasjon. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
80 |
|
81 |
|
01.1944 |
|
|
|
Ferdig reparert, Ardrossan, GB. Stasjonert i Clyde,
GB. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
81 |
|
82 |
|
09.1944 |
|
|
|
I opplag, Greenock, GB. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
82 |
|
83 |
|
14.06.1945 |
|
|
|
Satt i konvoi med passasjerer for overfart til
Kristiansand og Oslo. |
|
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
83 |
|
84 |
|
19.06.1945 |
|
|
|
Ankom Oslo for tilbakelevering til rederiet. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
84 |
|
85 |
|
primo 07.1945 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Bergen. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
85 |
|
86 |
|
05.1947 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
86 |
|
87 |
|
ca.10.1947 |
|
|
|
Til ombygging ved Pusnes Mekaniske Verksted a/s,
Arendal. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
87 |
|
88 |
|
05.02.1948 |
|
C |
|
Ombygget ved Pusnes Mekaniske Verksted a/s,
Arendal. Bl.a. ombygget til oljefyring. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
88 |
|
89 |
|
|
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
89 |
|
90 |
|
ca.09.1948 |
|
|
|
I opplag [reservefartøy for Oslo-Kristiansand /
Oslo-Bergen]. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
90 |
|
91 |
|
05.1949 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
91 |
|
92 |
|
ca.09.1949 |
|
|
|
I opplag [reservefartøy for Oslo-Kristiansand /
Oslo-Bergen]. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
92 |
|
93 |
|
05.1950 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
93 |
|
94 |
|
ca.09.1950 |
|
|
|
I opplag [reservefartøy for Oslo-Kristiansand /
Oslo-Bergen]. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
94 |
|
95 |
|
05.1951 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
95 |
|
96 |
|
ca.09.1951 |
|
|
|
I opplag [reservefartøy for Oslo-Kristiansand /
Oslo-Bergen]. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
96 |
|
97 |
|
05.1952 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
97 |
|
98 |
|
ca.09.1952 |
|
|
|
I opplag [reservefartøy for Oslo-Kristiansand /
Oslo-Bergen]. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
98 |
|
99 |
|
05.1953 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
99 |
|
100 |
|
ca.09.1953 |
|
|
|
I opplag [reservefartøy for Oslo-Kristiansand /
Oslo-Bergen]. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
100 |
|
101 |
|
05.1954 |
|
|
|
Satt i trafikk Oslo-Kristiansand. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
101 |
|
102 |
|
ca.09.1954 |
|
|
|
I opplag [reservefartøy for Oslo-Kristiansand /
Oslo-Bergen]. |
|
[P] "Skipet" 1/2000 |
102 |
|
103 |
|
1955 |
|
|
Solgt til Alfred I. Thommesen, Arendal. Utleid til
Arendal Dampskibsselskab a/s, Arendal på timebasis. |
|
[P] "Skipet" 2/1990 |
103 |
|
104 |
|
05.1956 |
|
|
|
Utleid til Det Stavangerske Dampskibsselskab a/s,
Stavanger. Satt i trafikk Oslo-Bergen. |
|
[P] "Skipet" 1/1991 |
104 |
|
105 |
|
11.06.1958 |
|
|
Tilbakelevert. |
|
[P] "Skipet" 1/1991 |
105 |
|
106 |
|
11.1958 |
|
|
Solgt til NV Holland Scheepswerf &
Maschinehandel, Hendrik-Ido-Ambacht, Nederland for opphogging. |
|
-- | [P] "Skipet" 1/2000 |
106 |
|
107 |
|
|
107 |
|
108 |
|
|
108 |
|
109 |
|
|
109 |
|
110 |
|
|
|
|
|
|
|
< |
Bilde 1/1 |
|
|
|
110 |
|
111 |
|
|
|
|
|
Avbildet som |
"Galtesund" |
|
111 |
|
112 |
|
|
|
|
|
Lokalisering |
- |
|
112 |
|
113 |
|
|
|
|
|
Tidspunkt |
- |
|
113 |
|
114 |
|
|
|
|
|
Rettighetshaver |
Lillesand Sjømannsforening |
|
114 |
|
115 |
|
|
|
|
|
Hentet fra |
sjohistorie.no |
|
115 |
|
116 |
|
|
|
|
|
116 |
|
117 |
|
|
|
|
|
I trafikk langs kysten. |
|
117 |
|
118 |
|
|
|
|
|
|
|
118 |
|
119 |
|
|
|
|
|
|
|
119 |
|
120 |
|
|
|
|
|
|
|
120 |
|
121 |
|
|
|
|
|
|
|
121 |
|
122 |
|
|
|
|
|
|
|
122 |
|
123 |
|
|
|
|
|
|
|
123 |
|
124 |
|
|
|
|
|
|
|
124 |
|
125 |
|
|
|
|
|
|
|
125 |
|
126 |
|
|
|
|
|
|
|
126 |
|
127 |
|
|
|
|
|
|
|
127 |
|
128 |
|
|
|
|
|
|
|
128 |
|
129 |
|
Oversiktskart |
129 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland,
Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|